ステンレス鋼レーシング ブレーキ キャリパー ポット精密旋削

製品概要と精密加工能力

プロのモータースポーツ キャリパーの厳しい熱放散を考慮して設計された高精度円筒旋削加工。-

Dazao は、継続的な熱サイクルにさらされる競技用キャリパー用に設計されたカスタム CNC ステンレススチール ブレーキ キャリパー ピストンを機械加工しています。固体 AISI 304、AISI 410 マルテンサイト ステンレス鋼、航空宇宙グレードのチタン合金棒材を利用したこれらのコンポーネントは、工場のアルミニウムや鋳鉄のポットに代わるもので、作動油を極度のパッド摩擦熱から隔離します。多軸を導入しています-5-軸旋削およびミルターンサービス内部軽量化ポケット、横方向の通気チャネル、および合計振れ公差が 0.005 mm 未満の精密なシール溝形状を実行します。{0}

標準的なソリッド構成はスプリント レース向けにコスト効率の高い断熱を提供し、内部の中空形状は数時間の耐久イベント向けにアクティブなエアフロー冷却を提供します。-ステンレス鋼の熱伝導率はわずか 16.2 W/m・K (6061-T6 アルミニウムの 167 W/m・K と比較) であるため、レーシング アップグレード プログラム用の当社のステンレス鋼ブレーキ キャリパー ポットは、作動油の沸騰を防ぎ、ペダルのフェードを排除し、厳しい操作サイクルを通じてブレーキ トルクを安定させます。

モータースポーツエンジニアリングの根本原因分析と熱アップグレード

フィールド{0}}でテストされた障害修正により、現実世界のトラックの異常が検証された製造基準に変換されました。{1}

アフターマーケットのブレンボリビルドにおける材料応力緩和の緩和

· 障害のメカニズム:ブレンボ レーシング キャリパー用のアフターマーケット ステンレス鋼ピストンの初期生産中、部品はシングルパス旋削直後にすべての寸法プリントを満たしていました。-しかし、周囲環境で 7 日間放置した後、残留機械加工応力により 0.010 mm を超える異常な状態が発生しました。--この寸法の変化により、GT4 トラック テスト中にキャリパー ボアの結合と 20% の非対称パッド テーパーの摩耗が発生しました。

・製造上の対策：当社では、多段階の応力除去サイクルを導入しました。つまり、0.50 mm の素材を残した荒旋削、その後 250 度で 2 時間の亜臨界焼鈍、そして切り込み深さ 0.05 mm 未満の最終仕上げパス-です。--すべてのユニットは真円度試験システムで検証され、長期保管およびレース走行中、ラジアル振れが 0.003 mm 以下に維持されることが保証されています。-

耐久レースでの熱飽和を排除する通気キャビティ アーキテクチャ

· 障害のメカニズム:12 時間耐久チームに供給された頑丈な 410 ステンレス鋼ピストンは、最初のスティント中の流体温度を下げました。しかし、継続的な急ブレーキにより固体ステンレス鋼のコアが飽和し、閉じ込められた熱がキャリパー本体に移動し、流体の沸騰がアルミニウムに比べてわずか 20% 遅れるだけでした。

・製造上の対策：当社は、中空のインナードーム、周囲のエアフローポート、およびフェイスリリーフチャネルを備えた、通気性のあるステンレススチール製レーシングブレーキキャリパーピストンを設計しました。回転気流が内部チャンバーを通過して、閉じ込められた熱を排出します。 Dyno 検証では、ピーク流体温度が 25% 低下し、熱ブレーキの劣化が 60% 遅延することが示されました。

スタッガードピストンキットの動的マスバランスと同心度のマッチング

· 障害のメカニズム:個別のコンポーネント プリントに合わせて製造されたカスタムの千鳥状 6- ピストン アセンブリは、高速ブレーキ時にステアリングの振動とパッドのノックバックを引き起こしました。- -レース後の分析により、対向するポット間で 2.0g を超える重量の差異と、正方形のシールの境界面に沿ったわずかな同心度のずれが明らかになりました。

・製造上の対策：同期された製造ワークフローを確立しました。千鳥サイズのステンレススチール ブレーキ キャリパー ポットは、連続ツールパスを使用して機械加工され、キャリパー セットあたり 0.3g 以下の範囲内でインデックス付きペアの重量が一致します。-これにより、均一なシール摩擦、同一のピストン後退、およびすべてのキャリパーボア全体にわたる安定した油圧力分布が保証されます。

技術仕様と計測公差

認定によって管理される厳格な物理的および機械的仕様CNC精密旋削公差.

材料とピストン構造のエンジニアリング選択マトリックス

特定のレース環境に最適な合金と形状プロファイルを適合させるための明確な技術基準。

材料グレードのトレードオフとパフォーマンス機能-

· AISI 304 ステンレス鋼:化学薬品や塩分の腐食に対して最大限の耐性を発揮します。ウェットサーキット、海洋用途、トラックデーのコンバージョンに最適です。-降伏強度は、硬化マルテンサイトグレードと比較して中程度です。

· AISI 410 マルテンサイト系ステンレス鋼:{0}}40 HRC 以上の熱処理が可能で、高い油圧ライン圧力下でも高い耐摩耗性と疲労強度を実現します。高温レーシングブレーキキャリパーのステンレススチールピストン用の標準合金です。

· Ti-6Al-4V グレード 5 チタン:スチールと比較してコンポーネントの質量を 40% 削減しながら、高い断熱性を実現します。バネ下回転質量を最小限に抑えることが重要なプロのスプリントやヒルクライムクラスに推奨されます。専門的なものを提供しますグレード5チタン加工これらのビルドの場合。

ピストンの内部形状と放熱構成

· ソリッドクラウンアーキテクチャ:低コスト、高剛性のプロファイルは、短時間のスプリント レース（30 分未満）や、持続的な熱飽和が最小限に抑えられるストリート-からトラック用途-に適しています。

· 通気された内部キャビティ:CNC-緩和された内部チャンバーと、クロスドリルの周囲穴を備えた CNC- が特徴で、ピストン クラウンの後ろで動く空気を循環させ、耐久レースでの熱を除去します。

· ダイレクトキャリパーレトロフィットジオメトリ:工場シールの溝寸法に一致する精密なリバースエンジニアリングされた-プロファイル-。これには、ダイレクト ドロップイン装備用に CNC 加工された Wilwood キャリパーのステンレス鋼交換用ポットも含まれます。-

品質保証と多軸検査プロトコル-

認定された品質システムにより、未加工の棒材からトラック展開までの寸法偏差がゼロであることが保証されます。

1. 原材料の分光分析:ステンレス鋼のすべての入荷バッチは、合金の仕様を確認するために化学組成分析と機械的引張試験を受けます。

2. 最初の製品寸法検査 (FAI):初期生産品は、穴の深さ、壁の厚さ、シールランドの半径をカバーする完全な三次元測定機 (CMM) 検証を受けます。

3.-プロセスの動的工具摩耗モニタリング:自動工具オフセットとタッチ プローブにより、大量旋削加工全体にわたって外径の厳密な寸法制御が維持されます。{0}}

4. 専用の 100% 真円度測定:完成したピストンはすべて専用の真円度測定器で検査され、0.003mm以下の円筒形状が確認されます。

5. 化学的不動態化と清浄度の検証:コンポーネントは超音波洗浄と化学薬品で洗浄されます。表面不動態化処理遊離鉄を除去し、その後顕微鏡でバリのないシール溝を確認します。{0}

6. キットのマスバランス調整:完成したマルチピストン キットは、動的に計量され、一致するセットにパッケージ化され、キャリパーの作動が確実に同期されます。{0}}

モータースポーツの応用分野とパフォーマンスクラス

ミッションクリティカルなブレーキ コンポーネントは、世界の厳しいレース分野に配備されています。{0}

耐久サーキット レーシング (6 時間～24 時間)

流体の沸騰を防ぎ、複数のスティントにわたってペダルの高さを維持するように設計された通気孔付きステンレススチールピストン。

クラブとトラックの-日アップグレード

工場のアルミニウムユニットに固有のピストンの歪みと流体の劣化の問題を解決するように設計された直接交換用ピストン。

高温-と沿岸レース

湿った、塩水しぶき、または濡れたラリー条件で走行するサーキットカー用の耐食性ステンレススチール製ブレーキ キャリパー ポット。{0}}

歴史的なモータースポーツの復活

元の摩耗サンプルに基づいて、旧式または製造中止になったブレーキ キャリパー ピストンのリバース エンジニアリングと精密旋削加工を行います。-

見積もりを取得するステンレス鋼レーシングブレーキキャリパーポット 

よくある質問

 

 

01.ブレーキピストンをアルミニウムからステンレススチールに変更すると、ペダルがソフトになりますか?

いいえ、ステンレス鋼はアルミニウムよりも弾性率が高いため、高いブレーキライン圧力 (120+ bar) の下でも機械的なたわみが少なくなります。この剛性により、流体の熱吸収を大幅に低減しながら、よりしっかりとした安定したペダルの感触が得られます。

02.トラックセッション後にソリッドステンレススチールのピストンがキャリパーボアに固着することがあるのはなぜですか?

ピストンのバインディングは、解放されない内部機械加工応力によりピストンが極度の熱の下で楕円形に変形するときに発生します。当社では、マルチパス荒加工シーケンス、熱応力除去アニーリング、最終微細仕上げパスを使用することでこの問題を解決しています。-0.003 mm 以内の真円度を保証します。-

03.レースチームはどのような場合にステンレススチールピストンではなくグレード 5 チタンを選択すべきでしょうか?

チームがバネ下重量を最小限に抑えながら高い熱抵抗を必要とする場合には、グレード 5 チタンが推奨されます。チタンはステンレス スチールより 40% 軽いため、重量制限のあるプロ レースに最適です。{3}ただし、一般的なトラックや耐久用途ではステンレス スチールのほうがコスト効率が優れています。{4}}

04.ステンレス鋼ピストンの高い保温性はキャリパーシールを損傷しますか?

いいえ、ステンレス鋼はアルミニウムよりもキャリパー本体に伝わる熱が約 75% 少ないため、内部流体とシール溝の温度は低く抑えられます。{2}}当社では、シールの摩擦を軽減し、角形リングの早期摩耗を防ぐために、鏡面{4}}平滑シール ランド (Ra 0.4μm) を機械加工しています。-

05.ピストンの重量の変化はどのようにしてパッドのテーパーやステアリングの引っ張りを引き起こすのでしょうか?

マルチポット キャリパーのピストン間の重量と摩擦の差異により、個々のピストンの伸縮速度がわずかに異なります。{0}当社では、-ピストン キットの重量を 0.3g 以内に調整し、密閉性の高い溝の同心性を維持しています。-すべてのボア全体でバランスのとれた油圧力を確保します。

06.固体ステンレス鋼のピストンは、数時間にわたる耐久レース中にブレーキ液の沸騰を引き起こす可能性がありますか?{0}}

数時間連続してブレーキをかけると、固体ステンレス鋼のピストンが最終的に熱で飽和する可能性があります。耐久レース向けに、当社は内部エアフローチャンバーとラジアルポートを備えたベントピストンを製造しており、境界空気がブレーキ液に到達する前に熱を排出できるようにしています。

ピストンの図面を提出して DFM を即時評価してください

2D 設計図面 (GD&T 仕様を含む PDF) と 3D CAD ファイル (STEP、STP、IGS) を送信すると、24 時間以内に詳細な製造可能性レビュー、公差分析、確定見積もりが届きます。

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