CNCアルミレーシングオイルキャッチ缶ビレットバッフルタンク

設計されたビレットアルミニウムの油分離機能

多層内部蒸気合体技術により、極端なマニホールドブースト下での吸気バルブのカーボン汚れを排除します。{0}

当社は、高ブースト、高回転数のモータースポーツやアフターマーケットのパワートレイン プラットフォーム向けに設計された高性能オイル分離アセンブリを製造しています。{0}{1}{2}すべてのユニットは、高度な技術を使用して固体 6061-T6 アルミニウム ビレットからサブトラクティブ機械加工されています。5軸CNCアルミニウム加工サービス。この単一のセットアップ方法により、鋳造または打ち抜きキャニスターに特有の材料の多孔性、薄壁の亀裂、構造的剥離のリスクが排除されます。-

クランクケースのブローバイ、浮遊オイル蒸気、結露が吸気プレナムに侵入するのを遮断するように設計された当社の CNC 機械加工アルミニウム オイル セパレータ アセンブリは、吸気バルブをカーボンの蓄積から保護し、クランクケース圧力を安定させます。{0}当社は、世界的な Tier{3}} アフターマーケット ブランド、レース エンジニアリング チーム、卸売代理店に完全な製造サービスを提供し、材料バッチのトレーサビリティ、精密に機械加工されたポート形状、統合された多層内部バッフル アレイ、弾力性のある表面仕上げを提供します。-

包括的な技術仕様と公差

モータースポーツ用途向けの寸法制限、圧力定格、および認定合金規格。

高いブーストエンジニアリング解像度と故障解析

現実の-ダイナモメーターと寒冷地-での修正措置は、コースサイドの故障を防ぐために開発されました。

ハイ-ブーストターボブロー-バイパス-スルーエリミネーション

· 障害分析:お客様から、初期のプロトタイプのバッフル付きオイル キャッチ缶で、2.5 bar のブースト条件下で強制導入を行うと、高速でオイル ミストが通過するという報告がありました。-高速のクランクケース ガスが単一の平らな内部バッフル プレートをバイパスし、吸気チャージ パイプに溢れました。

・ 根本的な原因：膨張量が不十分で、流速が低下していないため、微細な油滴が空気流中に浮遊したままになります。

· 是正措置:内部アセンブリを平らなプレートから、インターリーブされた多層ドロップダウン バッフル システムに再設計しました。{0}ガスに 3 回の連続した速度低下と 90 度の方向変化を強制することにより、重油の液滴が下部プレート上で合体し、洗浄された空気が上部ポートから排出されます。ダイナモメーターの検証では、オイル分離効率が 90% 向上しました。

寒冷地-気候用結露エマルジョンと水路凍結の軽減

· 障害分析:北欧の販売業者に出荷された大気への-ループベント--キャニスターが寒冷地で乳化を起こしました。-水蒸気とオイルスラッジが出口チャネル内で凍結し、クランクケースの通気を妨げ、クランクシャフトシールの吹き抜けを引き起こしました。

・ 根本的な原因：静的な水平通気路は、氷点下での冷間始動時に結露トラップとして機能しました。-

· 是正措置:内部排出ポートの形状を 15- 度の下向き自己排水傾斜で変更し、保守可能なマイクロメッシュ凝縮分離器を組み込みました。-私たちは、極度の寒冷地での展開のための閉ループ再循環を推奨するエンジニアリング プロトコルを制定しました。{6}これにより、氷点下でのフィールド障害が排除されます。

-漏れを防止するシングルポイント CNC ねじ切り加工-フリー AN10 シールの完全性

· 障害分析:レーシングパーツ卸売業者は、アフターマーケットの AN10 編組ホース アダプターを標準の機械加工された 7/8-14 雌ねじに、持続的なエンジン ベイの振動下で嵌合する際に、現場での漏れに直面しました。

・ 根本的な原因： Tapping tools produced minor thread lead error and axial misalignment against the sealing face (>0.03 mm の振れ）により、O- リングが 45 度の面取りに対して均等に固定されなくなります。

· 是正措置:ねじ山-タッピングを、面取りや正面フライス加工と同じチャック設定で実行される単一点 CNC ねじ山{{1}旋削-に置き換えました。ポートの同軸度、直角度は0.008mm以下に保たれています。すべてのバッチは、校正済みの AN10 ねじゲージと加圧オイル漏れ治具を使用して検証されます。-

動的流体力学とシステムアーキテクチャ

-閉ループの PCV 統合と開ループのトラック換気を目的として設計された-内部形状。{1}}

クローズド{0}}ループ PCV 統合とオープン-ループ トラック換気の比較

閉ループ構成では、洗浄されたガスを吸気管に戻し、内部空気流抵抗 (ΔP) を最小限に抑えます。<0.05 bar) to preserve factory ECU vacuum dynamics. Open-loop vent-to-atmosphere canisters are optimized for extreme boost, high crankcase volume, and high flow velocity, incorporating integrated oil-slosh protection and auxiliary splash-guard filters. We machine flow channels customized specifically to the client's chosen operating model.

多段階運動速度液滴分離技術-

従来のキャッチ缶は汎用の静的メッシュ フィルターを使用しており、マニホールドの高い圧力が持続すると飽和して機能しなくなります。{0}当社の多段階分離アーキテクチャでは、可変の内部チャンバー断面が使用されています。-高圧のブローバイが入口に流入すると、一次膨張ゾーンで急激な圧力降下が起こり、空気から液体オイルが機械的に分離されます。二次段階と三次段階は、ガス流が出口ポートに到達する前に、残留ミクロン-レベルのエアロゾルを捕捉します。

モータースポーツ エンジン アーキテクチャのためのターンキー プラットフォーム統合

当社は、主要なパフォーマンスのエンジン プラットフォーム全体にわたって加工プログラムと物理的適合ゲージを維持しています。 AN10 フィッティングを備えた当社のユニバーサル アルミニウム キャッチ缶は、シャーシ-固有のエンジン ベイに適応できる標準化されたポート ピッチと取り付けボルト サークルを備えています。当社では、LS エンジン プラットフォーム用のすぐに使用できるアルミニウム オイル キャッチ缶キットなど、大排気量プラットフォーム用の専用ブラケット、カスタマイズされたホース ルーティング ボス、バランス ポートを提供しています。--

構造ビレット加工とダイカストおよびスタンピングの代替品-

材料疲労耐性、ねじ山破裂限界、持続的なブースト下での構造的完全性。

6 つの段階計測および漏れ検証プロトコル

AS9102 寸法検証、5.0 bar の圧力減衰チェック、および材料ロットのトレーサビリティ。

· ステージ 1: 原材料の検証:切断前に化学組成を確認するための 6061-T6 棒材の発光分光分析化学分析検証。

· ステージ 2: 最初の商品検査 (FAI):AS9102 の寸法検証を完了するツァイス座標測定機の計測学量産リリース前の設備。

· ステージ 3: CNC インプロセス計測:-O リングのザグリ穴とねじプラグのゲージを 10 個の機械加工部品ごとに測定するためのエア ゲージ ボア検証-。{1}}

· ステージ 4: 静水圧/空気圧リークテスト:完全なシールの完全性を検証するために、キャニスターを 5.0 bar の空気圧下に浸す 100% バッチ テスト。

· ステージ 5: 表面仕上げとコーティングの検査:すべての陽極酸化処理ロットにわたるクロスハッチ密着性試験 (ASTM D3359) およびコーティング厚さの測定。{0}}

· ステージ 6: 最終清掃-部屋の清潔プロトコル:超音波脱脂および粒子洗浄テストにより、加工切粉や切削液の残留物がゼロであることを確認します。

要求の厳しいモータースポーツとパワートレインのアプリケーション シナリオ

-高負荷動作環境ではクランクケース圧力の最大安定性が検証されています。

強制誘導サーキットレーシング＆タイムアタック

連続高ブーストで走行するターボチャージャーおよびスーパーチャージャー付きトラック車両には、大容量のレーシング オイル ブリーザー タンクが必要です。精密自動車用 CNC パフォーマンス コンポーネントクランクケースのサージを制御します。

プロのドリフトと高G コンテスト-

-横加速度の高いドリフト ビルドには、オイル スロッシュやクランクケースの圧力上昇を防ぐためのバッフル キャプチャを備えたデュアル ポート ビレット アルミニウム キャッチ缶が必要です。

LS エンジンのスワップと Restomod ビルド

-車両固有の取り付けブラケットを備えた LS エンジン アプリケーション用のアルミニウム オイル キャッチ缶キットを利用した高排気量 V8 変換-。

ダイレクト-インジェクション（GDI）吸気バルブ保護

ターボチャージャー車用のバッフル付きアルミニウム キャッチ缶を使用して、PCV による吸気バルブへの炭素蓄積-を防止する-直噴車を毎日運転および調整-します。

CNC アルミニウム レーシング オイル キャッチ 缶の見積もりを取得する

よくある質問

 

 

01.キャッチを取り付けると、クランクケースの真空度が低下したり、チェックエンジンコードがトリガーされたりする可能性がありますか?

適切なサイズの閉ループ キャッチを使用すると、チェック エンジン コードを設定しなくても、工場出荷時のクランクケースの真空を維持できます。{0}内部流路は純正 PCV ラインの表面積 (ΔP) を超える必要があります。<0.05 bar) to avoid impeding airflow while trapping blow-by vapors.

02.内部バッフルはブースト時にオイルミストが吸気口に引き込まれるのをどのように防ぐのでしょうか?

多層 CNC ステップ プレートは、クランクケースのガスを急速膨張チャンバーに押し込み、複数の方向に変化させます。この突然の速度低下により、懸濁した重い油滴が合体して下部リザーバーに落下し、洗浄された空気のみが出口に到達するようになります。

03.冬に油-水エマルションがキャッチ缶内で凍結するのはなぜですか?それを防ぐにはどうすればよいですか?

氷点下での短い旅行では、過剰な結露が発生し、乳白色のエマルションが形成されます。-このスラッジが平らな水路に閉じ込められると凍結し、換気が妨げられます。当社は、重要な通気経路から離れたサンプ内に液体を導く、傾斜した内部床通路を機械加工します。

04.高-馬力エンジンのシングルポート構成とデュアル-ポート構成の違いは何ですか?

単一の{0}}ポートは、標準のインライン -4 つの PCV ボリュームを処理できます。デュアル ポート構成は、V6、V8、および高ブースト アプリケーションで両方のシリンダー ヘッドまたはクランクケース ポートを同時に接続します。-これにより、流路面積が 2 倍になり、局所的な圧力スパイクが防止され、スロットルを大きく開いた状態が続いた場合のオイル シールの吹き抜けがなくなります。-

05.標準のねじ付き AN 継手がビレット缶で漏れることがあるのはなぜですか。漏れゼロのシールを確保するにはどうすればよいですか。{0}

漏れは、タップねじに過度のリード誤差があるか、-同心でない O リングの面取りがある場合に発生します。-。弊社では、シングルポイント CNC ねじ切り加工を 1 回のセットアップで使用して、AN8、AN10、AN12 ポートを機械加工しています。これにより、ねじ山の直角度が保証され、バイトン O リング圧縮のための正確な表面が提供されます。-

06.内部バッフル アセンブリはどのくらいの頻度で掃除する必要がありますか?また、ドレン バルブにより保守が簡素化されるのはどのような方法ですか?

バッフルコアは15,000～20,000マイルごとに溶剤を洗い流す必要があります。定期的な液体の排出の場合、統合された底部ボール バルブにより、工具やキャニスターを取り外すことなく数秒で完全に空にすることができ、吸入口へのオイルの再吸入を引き起こす過充填状態を防ぎます。-

包括的な CMM レポートを使用して、4 日間の迅速なプロトタイピングとスケーラブルな量産を実現します。

弊社の精密製造インフラストラクチャにより、汚染、継手の漏れ、納期遅延による打撃を阻止します。{0}

当社は、お客様の正確な組立図面と性能基準に合わせて構築された、量産対応の 6061-T6 ビレット アルミニウム キャッチ缶を提供します。{0}

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