精密5軸加工アルミニウムレーシングホイールスペーサー

ビレットホイールスペーサーのエンジニアリング能力と製造インフラ

単一-セットアップの多軸-加工により、完全な同軸アライメントとダイナミック バランスを確保

当社は、競争力のあるモータースポーツ、砂漠のオフロード レース、大型商用ピックアップ プラットフォーム向けに設計された 5 軸機械加工アルミニウム レーシング ホイール スペーサーを製造しています。{{1}当社では、これらの安全性が重要なシャーシ コンポーネントを、多軸ターン フライス加工と 5 軸連続フライス センターを使用して、認証済みの鍛造 7075-T6 および 6061-T6 アルミニウムの固体ビレットから製造しています。{8}}

背面旋削、センターボアのプロファイリング、軽量化ポケット加工、PCD ドリル加工などのすべての操作を単一のクランプ設定で実行することで、従来の 3{6}{6} 軸 2- 設定でよく見られる同心度誤差を排除します。{0}{1}各バッチは、閉ループ サーボ モニタリングを使用してプレスされたクラス 12.9 冷間鍛造スタッドと組み合わされています。{{10}{11}}これにより、ねじ山のかじり、振れ-による振動、動的なコーナリング荷重下でのホイールの分離不良が防止されます。当社の全製品をご覧ください精密5軸CNC加工サービスカスタムシャーシプロジェクト向け。

技術分野の故障分析と構造的根本原因の対策-

実世界のトラックと砂漠の動的テストからの教訓を実稼働標準に変換-

シャーシのコンポーネントは、高トルク、横方向のせん断、および激しい衝撃に耐える必要があります。以下は、業界の 3 つの標準的な故障モードと、すべての生産ラインに導入された当社のエンジニアリング対策をまとめたものです。

デュアル-セットアップ振れスタック-による高速ステアリング シェイク

· 根本原因の分析:{0}標準の 3 軸加工では、ハブセントリックのセンタリング リップと取り付け面を仕上げるためにワークピースを反転する必要があります。部品の位置変更の誤差が積み重なると、ハブの内径に対して 0.08mm を超える半径方向の振れが発生します。車両速度が 120 km/h を超えると、この偏心によって動的不均衡が発生し、標準的なホイール バランシングでは解決できません。

・製造上の対策：すべての生産を 5- 軸のマルチタスク センターに移行しました。ハブボア、外径、センタリングレジスター、およびラグパターンは 1 回のクランプサイクルで切断されます。同心度は0.02mm以下、横振れは取付面全域で0.01mm以下に抑えられています。

動的衝撃荷重による構造疲労亀裂

· 根本原因の分析:{0}鋭角な 90 度の内部コーナーを備えた一般的なポケット設計では、応力集中ノードが発生します。砂漠のオフロードテスト中に垂直着陸の衝撃が加わると、衝撃荷重が静軸荷重の 3 倍を超える可能性があり、ポケットの基部で微小破壊が発生する可能性があります。-

・製造上の対策：当社ではコンポーネントエンジニアリングを運用デューティサイクルごとに分けています。トラック コンポーネントは、バネ下重量の軽減のために最適化されたマルチアングル ポケットを利用しています。-オフロードおよびトラックのバージョンでは、R3.0 の連続コーナー フィレット、2.0 mm 厚の壁セクション、および連続した外周リブが使用されています。修正されたすべての形状は、チップを除去する前に 3 倍の静定格荷重 FEA シミュレーションに合格しています。

スタッドねじの剥離と圧入軸のずれ-

· 根本原因の分析:{0} Standard manual hydraulic presses apply uncontrolled downward force without displacement verification. Over-pressing induces internal broaching failure, while under-pressing results in angled studs (perpendicularity deviations >0.10mm) とねじ山のかみ合いの不均一。

・製造上の対策：当社では、{0}統合力変位センサーを備えた自動サーボ プレスを使用して、すべてのクラス 12.9 ハードウェアを圧入しています。-システムは停止し、事前に設定された挿入パラメータから逸脱するコンポーネントを拒否します。完成したアセンブリは、スタッドの直角度 (0.03 mm 以下) と軸方向の突出高さ (±0.10 mm) について CMM 検査を 100% 検査されます。

技術アーキテクチャのベンチマーク: 5 軸鍛造 7075-T6 と従来のスペーサー

寸法整合性、機械的剛性、安全マージンを強調するデータの直接比較

当施設でも供給しております高強度 7075-T6 アルミニウム CNC 部品-サスペンションアップライトとキャリパーブラケット用。

機械仕様と寸法許容差マトリックス

エンジニアリング検証のための包括的な物理的、幾何学的、およびハードウェアパラメータ

義務-等級別の材料と構造構成セレクター

トラック、トレイル、重量物運搬のための正確な合金とウェブ形状の選択

· 6061-T6 ビレット:道路の拡幅、美的スタンスの修正、{0}}日中の軽いトラックでの時折の使用に適しています。{1}バランスの取れた生産経済性を備えた、きれいで明るいディップカラー陽極酸化処理が可能です。-

・7075-T6 鍛造アルミニウム:高ダウンフォース GT レース、ドリフト、ロッククローリング、大型トラックのトラック拡張用の標準セレクション。- 6061-T6 の 2 倍の疲労限界を実現し、激しい縁石の衝突やわだちの衝撃に対応します。

· ハブセントリックステップデザイン:統合されたハブ-位置決めリップにより、車両重量とせん断荷重が車軸スナウトに直接伝達され、ホイール スタッドがラジアルせん断荷重を受けるのを防ぎます。

計測検証および品質保証プロトコル

分光分析検査から CMM 幾何学的検証までの完全なトレーサビリティ

1. 受入資材の検証:発光分光分析により、アルミニウム合金の化学的性質が検証されます。渦電流検査者は、内部空隙や含有物が見られる棒材を拒否します。-

2. 最初の商品検査 (FAI):Zeiss マルチセンサー三次元測定機（CMM）は、各機械セットアップの初期部品を検査して、完全な AS9102 準拠の寸法レポートを作成します。{0}

3.-プロセス振れテスト:製造されたスペーサーの 100% は精密検査治具に取り付けられ、ダイヤルインジケーターを使用して振れと面の振れを検証します (目標: 表示振れの合計)<0.02mm).

4.-表面処理後のチェック:ねじプラグゲージ (6H クラス) とボアマイクロメーターは、取り付けの干渉を防ぐための硬質陽極酸化後の重要なハブ位置決めステップを検証します。

自動車およびモータースポーツに特化したアプリケーション分野

要求の厳しい車両プラットフォーム向けのシャーシ拡張および PCD 変換ソリューション

タイムアタック＆サーキットレース

-高性能ハブセントリック スペーサーは、ダウンフォースの高いサーキット車両の回転バネ下質量を最小限に抑えます。-

オフロード トロフィー トラックとロック クローラー

サスペンションのボトミングや強い落下荷重に対処するために作られた構造的なオフロード ワイド トラック ホイール スペーサー。{0}}

-頑丈な商用ピックアップ

デュアル{0}}後輪-車軸とリフトされたシャーシのホイール オフセットを補正する、トラック用の頑丈な鍛造ホイール スペーサー。

カスタム PCD トランスバージョンとレストモッド

カスタム PCD アダプター ホイール スペーサーは、最新のマルチピストン ブレーキ システムと非ネイティブのハブ パターンに適合するように CNC 加工されており、CNC 加工された自動車サスペンション コンポーネントと並行して取り付けられます。{0}{1}{1}}

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よくある質問

 

 

01.ホイールスペーサーは本質的にホイールベアリングの故障を引き起こすのでしょうか?

オフセットの変更が同等の低オフセット ホイールと一致する場合、ホイール スペーサーはホイール ベアリングを損傷しません。-スペーサーまたはアフターマーケットホイールのどちらが使用されているかに関係なく、ホイールの中心線が外側に移動すると、てこの比が増加します。正確なハブセントリックアライメントにより、動的荷重がベアリングレース全体に均等に分散されます。

02.一部のホイールスペーサーが高速道路の速度で激しく振動するのはなぜですか?

高速道路の振動は、{0}}非同心的な取り付け面や一般的なラグ-中心の設計によって発生します。センターボアの振れが 0.05 mm を超えると、ホイールが偏心して取り付けられ、高速での動的アンバランスが生じます。- 5-軸 1- セットアップの加工により、同心度が 0.02 mm 以内に維持され、回転の不均衡が解消されます。

03.6061-T6 よりも 7075-T6 アルミニウムが厳密に必要ですか?

大型商用トラック、競争力のあるドリフト、衝撃の大きいオフロード用途には、505 MPa の降伏強度が衝撃荷重に耐えられるため、7075-T6 が必要です。{0}{1}標準的な旅客道路の拡幅や緩やかな軌道での使用の場合、6061-T6 は、より低い単価で十分な強度と耐疲労性を提供します。

04.ホイールスタッドの緩みや抜けを防ぐにはどうすればよいですか?

当社では、力と変位曲線を同時に監視する閉ループ サーボ プレスを使用してクラス 12.9 スタッドを取り付けます。-このプロセスにより、ローレットの剥がれが防止され、0.03 mm 以内で真の垂直位置が保証され、スタッドが後退することなくダイナミックなレースブレーキトルクに耐えることが保証されます。

05.スリップオン スペーサーを使用する場合、最小限のネジのかみ合いはどれくらい必要ですか?{0}}

5 mm を超えるスリップオン スペーサーには、適切なネジのかみ合いを確保するためにホイール スタッドを延長する必要があります。{0}}安全に取り付けるには、少なくとも 6.5 ～ 8 回転する必要があります (スタッドねじピッチの外径に相当)。プレプレスされたクラス 12.9 スタッドを備えたボルトオン スペーサー-により、この要件は不要になります。-

06.ハードコート陽極酸化処理により、重要なハブの適合公差が変化しますか?{0}

標準のタイプ III ハードコート陽極酸化処理では、表面に 25 ～ 50 ミクロンの堆積物が堆積し、中心穴の固着が発生する可能性があります。- CNC 旋削中に寸法補正を適用します (+0.015 mm オフセット)。これにより、コーティング後の最終的な中心穴が正確な公称公差を満たすようになります。

エンジニアリング DFM フィードバックのために CAD 図面を送信します

2D 図面と 3D CAD ファイル（STEP、IGES、Parasolid、DXF、または DWG）をアップロードすると、24 時間以内に DFM 製造評価、応力分布チェック、正式な製造見積もりが届きます。-

お問い合わせ

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